发布时间：2022-10-21 20:04:58 人气：
一、机械传动方面的常见故障
1、制动器刹车不灵、制动力矩小，起升机构发生溜钩现象；在运行机构中发生溜车现象。其原因分析及其解决方法叙述于后：
(1) 制动轮表面有油污、摩擦系数减小导致制动力矩减小故刹不住车。可用煤油或汽油将表面油污清洗干净即可解决。
(2) 制动瓦衬磨损严重、铆钉裸露，制动时铆钉与制动轮表面接触，不但降低制动力矩刹不住车而且又拉伤制动轮表面，危害较大。更换制动瓦衬即可。
(3) 主弹簧调整不当、张力小而导致制动力矩减小、刹不住车而产生溜车或溜钩现象。重新调整制动器使其主弹簧张力增大。
(4) 主弹簧疲劳、材料老化或产生裂纹、无弹力、张力显著减小而刹不住车。应更换新弹簧并调整之。
(5) 制动器安装不当、其制动架与制动轮不同心或偏斜而导致溜钩或溜车现象。通常先把制动器闸架地脚螺栓松开，然后将制动器调紧，使闸瓦抱紧制动轮，这时再将悬浮的制动器闸架底部间隙填实，然后再紧固地脚固定螺栓，即可达到二者同心。
(6) 电磁铁冲程调整不当或长行程制动电磁铁水平杆下面有支承物，导致刹不住车。通常重新调整磁铁冲程或去掉支承物即可解决。
(7)液压推动器的叶轮转动不灵活，导致刹车力矩减小。调整叶轮消除卡塞阻力，使叶轮转动滑块即可解决。
2、制动器打不开。导致制动器打不开的原因及排除方法有以下几种： (1) 主弹簧张力过大、电磁铁磁拉力小于主弹簧的张力，故打不开闸，重新
调整制动器，使主弹簧张力减小即可。
(2) 制动器杠杆传动系统有卡住现象，松闸力在传递中受阻，故打不开闸。检查传动系统，消除卡塞现象即可解决。
(3) 制动器制动螺杆弯曲，螺杆头顶碰不到磁铁动铁芯，故无法推开制动闸瓦。拆开制动器，取下螺杆将其调直或更换螺杆即可。
(4) 制动瓦衬胶粘在有污垢的制动轮工作面上。 消除制动轮表面上的污垢即可解决。
(5) 电磁铁线圈被烧毁或其接线折断、制动电磁铁无磁拉力所致。 更换制动线圈或接通线圈接线即可。 (6) 液压推动器的叶轮卡住。 消除叶轮卡塞故障即可。
(7) 线路电压降过大，导致制动电磁铁线圈电压低于额定电压的80%、磁铁磁拉力小于主弹簧的张力，故打不开闸。
消除电压降和原因，恢复正常电压值即可解决。
3、制动器工作时，制动瓦衬发热，“冒烟”，并有烧焦味道产生，瓦衬迅速磨损。
(1) 制动瓦衬与制动轮间的间隙调整不当、间隙过小、工作时瓦衬始终接触制动轮工作面而摩擦生热所致。
重新调整瓦衬与制动轮间的间隙，使其均匀且在工作时完全脱开，不与制动轮接触。
(2) 短行程制动器的副弹簧失效，推不开制动闸瓦，使闸瓦始终贴于制动轮表面上工作，长期摩擦生热所致。
更换副弹簧且重新调整制动器。
(3) 制动器闸架与制动轮不同心，制动瓦边缘与制动轮工作面脱不开而摩擦
生热所致。
重新安装制动器，达到同心要求即可。
(4) 制动轮工作面粗糙、制动瓦衬与制动轮不符、制动不良所致。 重新光整制动轮或更换制动轮即可。 4、制动器的制动力矩不稳定
(1) 制动轮不圆度超差，径向脉动较大，在制动过程中周期性的碰撞制动闸瓦而导致制动力矩的变化。
重新车制制动轮使其达到技术要求或更换合格的制动轮。 (2) 制动器闸架与制动轮不同心，制动时制动轮冲撞制动瓦所致。 重新安装并调整制动器闸架。
5、机构运转时，减速器在桥架上振动。 (1) 减速器底座地脚螺栓松动，紧固不牢所致。 紧固地脚螺栓将其固牢即可。
(2) 减速器输入轴与电动机轴不同心或减速器输出轴与所带动工件轴不同心，均会导致减速器在运转时机身颤抖。
重新调整减速器，使其达到同心度之要求即可消除振动。
(3) 减速器底座支承钢结构刚度差，在工作时产生变形而发生振动现象。 加固支承提高其刚度。
6、小车呈“三条腿”运行状态，所谓三条腿就是小车有三个车轮与小车轨道接触，有一个车轮悬空。通常有两种情况：
(1) 小车在桥架任何位置上总是有“A”轮悬空。其原因及排除方法有如下几种：
① 此“A”轮制造不合格，直径小超出允差范围，故在车架安装轴线处于同一水平面上的条件下，轮悬空。
更换此轮即可解决，或调整该轮轴安装位置，使其向下移动，消除悬空现象。
② 车轮直径均合格，只是车轮安装精度差、四车轮轴轴线不处于同一水平面上，此“A”轮轴线偏高，故而出现悬空现象。
将A轮轴线下移，使之四车轮轴线处于同一水平面上即可解决。 ③ 小车架制造不合要求或发生变形，此“A”角产生“翘头”现象。 矫正小车架，消除翘头现象，达到合格要求即可解决。
(2) 小车在桥架某一或两三个位置出现“三条腿”现象。在其它位置正常，其原因是：
① 同一断面两主梁标高差超出允许范围，致使置于标高低之主梁上方的车轮悬空。
② 小车轨道安装质量差，同一断面两轨顶标高差超出允许范围。 通常用调整小车轨道，使该断面两小车轨顶标高一致或在允差范围内即可解决。
7、小车运行时发生打滑现象。
(1) 轨道顶面有油污或砂粒等，室外工作有冰霜等。
(2) 车轮安装质量差，有悬空现象，特别是主动轮有悬空者或轮压小。 调整车轮的安装位置，增大主动轮轮压。
(3) 同一截面内两小车轨顶标高差过大，造成主动轮轮压相差过大。 调整小车轨道使之达到安装标准。 8、小车起动时车身摇摆，振动较甚。
小车运行电机为鼠笼式电动机时，由于其起动过猛，在主动轮轮压不均或有一轮悬空时，即发生这种现象。
调整车轮安装精度或调整小车轨道使之达到安装标准即可解决。
9、大车运行时车化轮缘啃道，车轮车缘磨损严重、甚至有时出轨掉道，导致大车啃道的原因有如下多种：
(1) 车轮制造不合格，特别是两主动轮直径相差较大，造成大车两侧线速度不等，使车体走斜所致。
在测得主动轮直径后，拆下大者重新车制，使其与另一车轮直径相等，安装后即可解决。
(2) 两侧传动系统中传动间隙相差过大，致使大车在起动时不同步，导致车体走斜而啃轨。制动时亦由于间隙相差过大而使大车斜置造成啃道现象。
检查两侧传动系统，消除过大间隙，使两侧传动轴均达到技术要求即可解决。
(3) 大车车轮安装精度不良，质量不符合技术要求，特别是车轮在水平方向倾斜而引导大车走斜，啃道极为严重。
检查测量车轮安装精度，找出水平偏斜的车轮并重新调整，使其水平偏差小于L/1000，L―为测量弦长。
(4) 桥架结构产生变形，引起大车对角线超差，出现菱形而导致大车车轮啃道。检查测量两大车对角线相对差状况，确定矫修方向，通常用火焰矫正法矫修桥架，使大车对角线允差符合技术要求。有时亦可采用调整车轮位置以达到大车对角线相对差符合技术标准。
(5) 大车轨道安装质量差，如标高相差过大，跨度超出允差等，亦会导致大车啃轨，调整大车轨道，使之达到安装标准。
(6) 分别驱动时两端制动器调整不当，特别是有一端制动器未完全打开时，两侧阻力不一致，造成车体走斜而啃道。
调整两端制动器，使其在运行时完全打开，制动时两端制动力矩均等。 (7) 两侧电动机转速不同，导致两侧线速度不等，应更换一电动机达到同步
